Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) está con el agua financiera al cuello. La empresa acumula una "deuda vencida" de 372 millones de euros que, en teoría, debería abonar el próximo 31 de diciembre de 2009, según han admitido fuentes de la empresa a Levante-EMV. A esta cantidad debe sumarse la deuda a largo plazo por los préstamos que tiene suscritos la mercantil ferroviaria valenciana que ascienden a 445 millones de euros más. En total, la friolera de 817 millones de euros (135.937 millones de las antiguas pesetas).
Las mercantiles que han construido los nuevos trenes y tranvías, Vossloh y Bombardier, son los principales acreedores de FGV, quien admite haber pagado una pequeña cantidad a ambas empresas pero aún debe abonarles "más de 300 millones de pesetas".
Iberdrola es otra de las compañías suministradoras con las que FGV se ha retrasado en el pago. " no corre peligro el servicio de electridad ni en las estaciones, ni en la circulación", responden desde FGV al ser interrogado por las cartas de impago del recibo de la luz que han recibido algunas estaciones de metro, en las que se advierte del inminente corte de suministro.
La gestión del transporte público ya es, de partida, deficitaria. FGV siempre pierde más que gana. Y esta situación no se remedia ni con las aportaciones de la Generalitat. Desde hace años la empresa ingresa poco más de la mitad de lo que gasta.
El Síndic de Comptes constata, y censura, año tras año que la conselleria responsable del transporte público utiliza a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) como auténtica pantalla para contratar las obras de ampliación de las líneas de metro para evitar que la deuda compute a la Generalitat.
Comentario, estas son las verdades del barquero que vienen denunciando los de la "Plataforma 15 minutos, ya", que los problemas de la línea son a consecuencia de la falta de inversión y porque la Generalitat no dota adecuadamente este servicio público de su competencia, prefiere la vela, Calatrava y los coches de carreras.
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